In the Arctic, the major climate threat of black carbon is overshadowed by geopolitical tensions

A coalition of nations and environmental groups is lobbying the International Maritime Organization to create regulations around black carbon, or soot, that spews from ships and blankets parts of glaciers and snow

Ледниците, снегът и ледът, покрити със сажди, отделяни от корабите, имат по-малка дарба да отразяват слънцето. Вместо това слънчевата топлота се всмуква, което оказва помощ да се направи Арктика най-бързо затоплящото се място на Земята. In turn, melting Arctic sea ice can affect weather patterns around the world.

“It ends up in a never-ending cycle of increased warming, ” said Sian Prior, lead adviser for the Clean Arctic Alliance, a coalition of nonprofits focused on the Arctic and shipping. “We need to regulate emissions and black carbon, in particular. Both are completely unregulated in the Arctic. ”

In December, France, Germany, the Solomon Islands and Denmark proposed that the International Maritime Organization require ships traveling in Arctic waters to use “polar fuels, ” which are lighter and emit less carbon pollution than the widely used maritime fuels known as residuals. Предложението включва стъпки, които фирмите ще подхващат, с цел да се съобразят, и географската област, към която ще се ползва – всички кораби, пътуващи на север от 60-ия паралел. Очакваше се предлагането да бъде показано на Комитета за попречване и реагиране на замърсяване на ММО тази седмица и вероятно на различен комитет през април.

Забраната от 2024 година за потребление на тип излишък, прочут като тежко гориво в Арктика, е имала единствено непретенциозно влияние до момента, частично заради пропуски.

The push to reduce black carbon, which studies have shown has a warming impact 1,600 times that of carbon dioxide over a 20-year span, is happening at a time of conflicting interests, both internationally and among the countries that have coastlines in the Arctic.

In recent months, Trump's periodic comments about the need to “own ” Greenland to bolster U.S. security have raised many issues, from Greenland's sovereignty to the future of the NATO alliance. Замърсяването и други екологични проблеми в Арктика останаха на назад във времето.

Тръмп, който назова изменението на климата „ машинация “, също по този начин се опълчи на световните политики, ориентирани към битката с него. Миналата година се очакваше ММО да одобри нови разпореждания, които биха наложили въглеродни такси върху корабоплаването, което съгласно последователите би предиздвикало фирмите да употребяват по-чисти горива и да електрифицират флотите, където е допустимо. Тогава Тръмп се намеси, лобирайки мощно за нациите да гласоподават срещу. Мярката беше отсрочена с една година, като вероятностите й бяха в най-хубавия случай несигурни. Given that, it’s hard to see the IMO making fast progress on the current proposal to limit black carbon in the Arctic.

Even inside Arctic nations, which are most impacted by black carbon and other shipping pollution, there are internal tensions around such regulations. Исландия е добър образец. Въпреки че страната е международен водач в зелените технологии като хващане на въглерод и потребление на топлинна сила за отопление, природозащитниците споделят, че страната е постигнала по-малък прогрес в регулирането на замърсяването в своите морета. That is because the fishing industry, one of the country’s most important, holds huge sway.

“The industry is happy with profits, unhappy with the taxes and not engaged in issues like climate or biodiversity, ” said Arni Finnsson, board chair of the Iceland Nature Conservation Association.

Finnsson added that the costs of using cleaner fuels or electrifying fleets have also prompted resistance.

“I think the government is waking up, but they still have to wait for the (fishing) industry to say yes, ” he said.

The country has not taken a position on the pending polar fuels proposal. In a statement, Iceland's Ministry of Environment, Energy and Climate said the proposal was “positive with regard to its purpose and basic content, ” but that further study was needed. В изказването се прибавя, че Исландия поддържа по-строги ограничения за противопоставяне на излъчванията от корабоплаването и понижаване на черния въглерод.

Soot pollution has increased in the Arctic as cargo ships, fishing boats and even some cruise liners are traveling more in the waters that connect the northernmost parts of Iceland, Greenland, Canada, Russia, Norway, Finland, Sweden and the United States.

Between 2013 and 2023, the number of ships entering waters north of the 60th parallel increased by 37%, according to the Arctic Council, an intergovernmental forum made up of the eight countries with territory in the Arctic. През същия този интервал общото разстояние, изминато от кораби в Арктика, се е нараснало със 111%.

Емисиите на черен въглерод също са се нараснали. През 2019 година 2696 метрични тона черен въглерод са били издадени от кораби на север от 60-ия паралел спрямо 3310 метрични тона през 2024 година, съгласно изследване на Energy and Environmental Research Associates. Проучването откри, че рибарските лодки са най-големият източник на черен въглерод.

Също по този начин беше открито, че възбраната от 2024 година за мазута ще докара единствено до малко понижение на черния въглерод. Отказите и изключенията разрешават на някои кораби да продължат да го употребяват до 2029 година

Екологичните групи и заинтригуваните страни виждат регулирането на корабното гориво като единствения метод за реалистично понижаване на черния въглерод. Това е по този начин, тъй като евентуално ще бъде невероятно да накарате нациите да се съгласят да лимитират трафика. Примамката на риболова, добива на запаси и по-кратките дистанции за мореплаване е прекомерно огромна. Корабите могат да спестят дни при някои пътувания сред Азия и Европа, като плават през Арктика.

Все отново пътят, прочут като Северния морски път, е пристъпен единствено няколко месеца в годината и даже тогава корабите би трябвало да бъдат съпроводени от ледоразбивачи. Тези рискове, съчетани с опасенията за замърсяването на Арктика, накараха някои компании да обещаят да стоят настрани - най-малко към този момент.

“The debate around the Arctic is intensifying, and commercial shipping is part of that discussion, ” wrote Søren Toft, CEO of Mediterranean Shipping Company, the world's largest container shipping company, in a LinkedIn post last month. " Нашата позиция в MSC е ясна. Ние не използваме и няма да използваме Северния морски път. "

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.